Perpustakaan Digital ITB

PT VC Aero Bandung, produsen kedirgantaraan Tier-1 Indonesia untuk komponen kendali terbang Airbus A320, memperoleh hampir seluruh bahan baku logamnya dari pemasok Eropa bersumber tunggal, model yang secara historis didasarkan pada kematangan sertifikasi namun kini menimbulkan landed cost yang terus meningkat, lead time panjang dan berfluktuasi, serta risiko kontinuitas terkonsentrasi, sementara persyaratan AS9100, NADCAP, dan kualifikasi Airbus membatasi peralihan cepat ke pemasok regional. Penelitian ini mengkaji bagaimana arsitektur sourcing dirancang ulang untuk menyeimbangkan efisiensi biaya, ketanggapan, dan kepatuhan, melalui tiga pertanyaan mengenai faktor pembentuk landed cost, dampak jaringan pemasok pada lead time dan kontinuitas, serta kelayakan pemasok regional dan nearshore. Desain mixed-methods eksplanatori berurutan menggabungkan analisis kuantitatif data pembelian, landed cost, dan pengiriman untuk 124 nomor komponen (116 jenis billet dan 8 forging near-net) dari tiga pemasok tunggal Eropa dengan wawancara pakar pengadaan, kualitas pemasok, dan kepatuhan, menerapkan Transaction Cost Economics, Institutional Theory, dan Supply Chain Risk Management melalui pemodelan Total Cost of Ownership, pemetaan rantai pasok, pemodelan skenario, analisis kesenjangan kinerja, dan Multi-Criteria Decision Analysis (MCDA). Hasil penelitian menunjukkan landed cost TA2025 sekitar USD 10,98 juta didominasi harga material (72%), lead time pemesanan-ke-penerimaan rata-rata 42 minggu (26–53, ±8 minggu) bersumber pada kapasitas forging dan melt hulu, bukan logistik, berbanding persediaan pengaman hanya tiga–lima minggu, dan seluruh 124 nomor komponen bersumber tunggal dengan penghentian lini telah terjadi. Pemodelan skenario dan MCDA menunjukkan konfigurasi hibrida 36/64 sebagai yang optimal (4,15 dibandingkan 3,75 regional-dominan dan 3,40 Eropa dominan): mempertahankan forging Primary Flight Control di Eropa sambil meregionalisasi billet Secondary Flight Control menghasilkan estimasi penurunan landed cost 19% dan perbaikan lead time 13 minggu tanpa memindahkan komponen kritis penerbangan, didukung dual sourcing, substitusi billet terkualifikasi, konsolidasi pengiriman, renegosiasi Incoterm, lindung nilai valuta, dan program kualifikasi pemasok bertahap 12–18 bulan. Penelitian ini menyumbangkan kerangka keputusan terintegrasi dan berorientasi praktik: biaya, risiko, dan kepatuhan dapat dioptimalkan secara simultan dalam rantai pasok kedirgantaraan teregulasi.