digilib@itb.ac.id +62 812 2508 8800

EVALUASI TINGKAT KANTUK MASINIS DIVISI REGIONAL IV BERDASARKAN KEDIPAN MATA DAN VIDEO RATING

Penulis : Jonatan Yudha [13417041]
Kontributor / Dosen Pembimbing :
  • Prof. Ir. Hardianto Iridiastadi, M.SIE., Ph.D., CPE.
Jenis Koleksi : Tugas Akhir
Penerbit : Teknik Industri
Fakultas : Fakultas Teknologi Industri
Subjek : Techniques, equipment & materials
Kata Kunci : masinis, kedipan mata, video rating, Karolinska Sleepiness Scale (KSS)
Sumber :
Staf Input/Edit : Neneng  
File : 0 file
Tanggal Input : 20 Nov 2023

Durasi perjalanan yang lama dan kondisi pekerjaan yang monoton adalah beberapa faktor yang dapat menyebabkan masalah kantuk pada masinis di Divisi Regional (Divre) IV, Tanjungkarang, Lampung. PT Kereta Api Indonesia (KAI) telah menetapkan kebijakan waktu bekerja masinis maksimal selama 8 jam per hari. Namun, kebijakan tersebut belum didasarkan pada penelitian yang lebih lanjut. Berdasarkan hal tersebut, penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi tingkat kantuk masinis di Divre IV sebagai dasar dalam merumuskan berbagai kebijakan. Pada penelitian ini, kantuk dievaluasi berdasarkan 4 hal, yaitu durasi kedipan, frekuensi kedipan, video rating, dan Karolinska Sleepiness Scale (KSS). Partisipan penelitian terdiri dari 20 masinis Divre IV yang bekerja pada 2 shift, yaitu shift 1 (pukul 06.00 – 18.00) dan shift 2 (pukul 18.00 – 06.00). Video kamera dipasang di lokomotif untuk merekam masinis selama melakukan dinas. Data video kamera diolah untuk memperoleh durasi kedipan, frekuensi kedipan, dan video rating. Pengisian KSS juga dilakukan di awal, pertengahan, dan akhir dinas masinis. Dari penelitian ini dapat disimpulkan bahwa terdapat faktor waktu saat bekerja (time of day) dan lama waktu bekerja (time on task) yang memengaruhi tingkat kantuk masinis. Masinis lebih mengantuk pada shift 2 dan indikasi kantuk mulai terlihat 3 – 5 jam setelah mulai dinas. Kejadian microsleep juga banyak terjadi pada time on task yang sama untuk shift 2. Berdasarkan tren rata-rata durasi kedipan, time on task selama 5 jam di shift 2 sudah mencapai nilai ambang batas kantuk. Pada penelitian ini, durasi kedipan memiliki hubungan korelasi yang signifikan dengan video rating dan KSS. Namun, hubungan korelasi yang signifikan tidak ditemukan antara frekuensi kedipan dengan variabel lainnya. Beberapa solusi yang dapat diterapkan oleh PT KAI adalah meningkatkan durasi serta kualitas tidur masinis melalui perbaikan SOP Griya Karya, mengembangkan serta menerapkan real-time fatigue monitoring system, dan memperbaiki kebijakan mengantre kereta api.

Artikel Terkait