54 Bab IV Penyajian dan Analisis Data IV.1 Penyajian Data Pada sub bab ini akan dijelaskan mengenai data – data yang digunakan untuk analisis evaluasi struktural pada ruas jalan yang ditinjau. IV.1.1 Wilayah Kajian Studi kasus dilakukan di ruas Jalan Nasional Bts. Kab Majalengka / Cirebon (Prapatan) – Bts. Kota Palimanan dari sta 8+100 hingga sta 20+400. Jalan Nasional tersebut memiliki nomor ruas 22089 yang memiliki panjang total ruas sepanjang 20,15 km dengan tipe jalan 2/2 UD, lebar perkerasan ±7,00 m dan lebar bahu rata – rata 1,00 m. Ruas jalan ini terletak pada area urban dengan kawasan industri yang terhubung langsung menuju jalan Pantura dan berdekatan dengan jalan tol Cikopo – Palimanan. Kendaraan berat yang melintas identik dengan kendaraan berat yang melintasi jalan pantura karena letaknya yang berdekatan dengan jenis muatan kebanyakan berupa semen, pasir dan bahan industri. Berikut merupakan gambaran peta lokasi dari wilayah studi. Gambar IV.1 Peta Wilayah Studi (Sumber BBPJN DKI Jakarta – Jawa Barat) Wilayah Studi 55 IV.1.2 Data Perkerasan Eksisting Data perkerasan lentur eksisting berisi informasi mengenai tebal setiap lapisan yang terpasang serta jenis dari lapisan tersebut. Berikut adalah struktur pekerasan terpasang yang digunakan. Gambar IV.2 Struktur Perkerasan Eksisting IV.1.3 Data Lalu Lintas Data lalu lintas pada Jalan Nasional Bts. Kab Majalengka / Cirebon (Prapatan) – Bts. Kota Palimanan merupakan data sekunder yang didapatkan dari BBPJN DKI Jakarta – Jawa Barat dari tahun 2016 hingga 2019 untuk arah N (normal) dan dari tahun 2018 hingga 2019 untuk arah O (opposite). Berikut data lalu lintas berdasarkan jenis kendaraan serta tahun survei. Tabel IV.1 Data Lalu Lintas Jenis Kendaraan Tahun 2016 2017 2018 2018 2019 2019 N N N O N O Gol 2 3196 3228 1447 1411 2218 2009 Gol 3 2058 1876 794 747 560 534 Gol 4 986 1316 738 708 620 671 Gol 5A 132 8 12 7 121 105 Gol 5B 203 80 34 24 35 28 Gol 6A 903 359 764 1479 1029 904 Gol 6B 1103 2258 1250 568 809 761 Gol 7A 685 887 520 508 602 576 Gol 7B 20 5 7 1 19 5 Gol 7C 42 64 41 57 34 40 56 Untuk data survei wight in motion (WIM) digunakan data dari “Suplement Manual Desain Perkerasan Jalan” yang diterbitkan oleh Kementrian PUPR Direktorat Jendral Bina Marga tahun 2020. Data WIM yang digunakan adalah data WIM Jalan Pantura Jawa Barat dengan data WIM faktual dan normal sebagi berikut. Tabel IV.2 Data WIM Faktual Pantura Jabar Jabar Pantura Faktual Beban Kelompk Sumbu (KN) STRT (%) STRG (%) STdRT (%) STdRG (%) STrRG (%) 10 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 20 5,15 0,05 0,00 0,00 0,00 30 12,94 1,85 0,00 0,03 0,00 40 15,38 5,30 0,00 0,10 0,00 50 15,28 7,53 0,77 0,15 0,00 60 17,83 6,30 1,91 0,42 0,00 70 29,82 8,27 4,62 0,61 0,24 80 2,62 6,69 5,00 0,90 0,32 90 0,69 8,14 2,69 1,44 0,64 100 0,28 7,80 4,62 1,66 1,20 110 0,00 5,33 5,77 1,97 0,80 120 0,00 3,55 8,08 1,97 1,12 130 0,00 5,60 9,62 2,24 2,00 140 0,00 33,06 10,77 2,18 3,12 150 0,00 0,17 6,15 2,26 3,59 160 0,00 0,07 40,00 2,73 3,19 170 0,00 0,05 0,00 3,22 3,91 180 0,00 0,08 0,00 3,54 3,19 190 0,00 0,06 0,00 3,54 4,47 200 0,00 0,03 0,00 3,63 3,43 210 0,00 0,03 0,00 3,35 3,91 220 0,00 0,01 0,00 2,40 3,75 230 0,00 0,01 0,00 3,31 3,59 240 0,00 0,01 0,00 6,34 3,35 250 0,00 0,00 0,00 3,88 3,51 260 0,00 0,00 0,00 3,94 3,19 270 0,00 0,00 0,00 4,58 3,43 280 0,00 0,00 0,00 4,64 2,08 290 0,00 0,00 0,00 3,00 1,92 300 0,00 0,00 0,00 2,69 3,59 310 0,00 0,00 0,00 28,17 2,08 320 0,00 0,00 0,00 0,09 3,04 330 0,00 0,00 0,00 0,12 1,68 340 0,00 0,00 0,00 0,16 1,84 350 0,00 0,00 0,00 0,10 1,20 57 Jabar Pantura Faktual Beban Kelompk Sumbu (KN) STRT (%) STRG (%) STdRT (%) STdRG (%) STrRG (%) 360 0,00 0,00 0,00 0,10 2,40 370 0,00 0,00 0,00 0,20 1,84 380 0,00 0,00 0,00 0,06 2,00 390 0,00 0,00 0,00 0,10 0,80 400 0,00 0,00 0,00 0,06 2,00 410 0,00 0,00 0,00 0,04 11,74 420 0,00 0,00 0,00 0,02 0,56 430 0,00 0,00 0,00 0,02 1,44 440 0,00 0,00 0,00 0,03 0,80 450 0,00 0,00 0,00 0,01 0,40 460 0,00 0,00 0,00 0,00 0,48 470 0,00 0,00 0,00 0,00 0,40 480 0,00 0,00 0,00 0,00 0,72 490 0,00 0,00 0,00 0,00 0,72 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,08 510 0,00 0,00 0,00 0,00 0,16 520 0,00 0,00 0,00 0,00 0,08 Total 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 Tabel IV.3 Data WIM Normal Pantura Jabar Jabar Pantura Normal Beban Kelompk Sumbu (KN) STRT (%) STRG (%) STdRT (%) STdRG (%) STrRG (%) 10 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 20 5,15 0,05 0,00 0,00 0,00 30 12,94 1,85 0,00 0,03 0,00 40 15,38 5,30 0,00 0,10 0,00 50 15,28 7,53 0,77 0,14 0,00 60 17,83 6,30 1,92 0,41 0,00 70 29,82 8,27 4,62 0,61 0,25 80 3,59 67,75 5,00 0,90 0,32 90 0,00 0,43 87,69 1,44 0,64 100 0,00 2,51 0,00 1,66 1,20 110 0,00 0,00 0,00 1,97 0,80 120 0,00 0,00 0,00 1,97 1,12 130 0,00 0,00 0,00 2,24 2,00 140 0,00 0,00 0,00 2,18 3,12 150 0,00 0,00 0,00 2,26 3,59 160 0,00 0,00 0,00 2,73 3,19 170 0,00 0,00 0,00 3,22 3,91 180 0,00 0,00 0,00 78,14 3,19 190 0,00 0,00 0,00 0,00 4,47 200 0,00 0,00 0,00 0,00 72,20 Total 100 100 100 100 100 58 Data WIM yang dijabarkan diatas merupakan data WIM hasil survei Bina Marga pada tahun 2015 hingga 2019. Untuk nilai Vehicle Damage Factor (VDF) dari data WIM diatas terdapat juga pada “Suplement Manual Desain Perkerasan Jalan”, berikut nilai VDF untuk ESA4 dan ESA5 Jalan Pantura Jabar. Tabel IV.4 Nilai VDF Pantura Jabar Kondisi Kelas Gol 5B Gol 6A Gol 6B Gol 7A1 Gol 7A2 Faktual VDF4 1,2 0,5 4,8 8 16,2 VDF5 1,3 0,4 7,2 12,6 33,6 Normal VDF4 1,2 0,5 1,8 2,4 3,7 VDF5 1,3 0.4 1,9 2,7 4,6 Kondisi Kelas Gol 7B2 Gol 7C1 Gol 7C2A Gol 7C2B Gol 7C3 Faktual VDF4 12,5 8,4 31,5 19,3 20,9 VDF5 18,3 12,9 74,2 40 40,9 Normal VDF4 5,4 4,6 6,4 4,2 5 VDF5 6,2 5,8 8,2 4,9 6 IV.1.4 Data Iklim Data iklim didapatkan dari pos meteorologi BMKG Penggung yang terletak di Cirebon dan dekat dengan lokasi kajian. Data yang didapat berupa data Suhu terendah, suhu maksimum, suhu rata – rata dan curah hujan harian dalam satu tahun yaitu tahun 2020. Data yang didapat berupa data harian, oleh sebab itu maka berikut akan ditampilkan data yang sudah diolah dalam bulanan. Tabel IV.5 Data Iklim Pos Meteorologi Penggung Bulan T min T max Average Curah Hujan °C mm January 25,0 32,7 27,8 561,2 February 24,5 32,0 27,2 590,8 March 24,6 32,8 27,7 386,8 April 24,9 32,7 28,0 157,3 May 25,3 33,0 28,3 138,4 June 24,1 33,0 27,8 90,3 July 24,4 32,8 28,0 50,9 August 24,5 34,0 28,5 8,3 September 25,8 35,5 29,9 2,2 October 25,6 34,5 29,3 137,7 November 25,1 33,9 28,9 203 December 24,2 31,9 27,0 619 59 IV.1.5 Data Lendutan FWD Data lendutan FWD pada Jalan Nasional Bts. Kab Majalengka / Cirebon (Prapatan) – Bts. Kota Palimanan merupakan data sekunder yang didapatkan dari BBPJN DKI Jakarta – Jawa Barat bulan April tahun 2019 untuk arah N ( normal) dan arah O (opposite). Berikut data lalu lintas berdasarkan jenis kendaraan serta tahun survei. Tabel IV.6 Data Lendutan FWD Arah N Arah N No ID Dari KM Menuju KM T Aspal T Udara T Perkerasan Drop ID Teg (Kpa) Beban (KN) d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7 1 8,1 8,2 38,9 38,4 28,7 1 530,6 37,5 340,1 288,3 243,6 195,6 162,5 110,4 44,4 2 8,1 8,2 38,9 38,4 28,6 2 525,5 37,2 336,3 284,1 243,4 196,2 162,2 109,4 51,2 3 8,1 8,2 39,0 38,5 28,7 3 527,3 37,3 329,3 280,2 235,2 193,1 160,4 108,9 48,7 4 8,4 8,5 38,6 38,2 28,4 1 550,8 38,9 136,4 109,7 99,2 77,2 62,6 43,1 23,1 5 8,4 8,5 38,5 38,3 28,3 2 548,1 38,7 132,9 106,0 95,1 76,8 61,3 44,5 23,3 6 8,4 8,5 38,6 38,5 28,3 3 553,5 39,1 137,0 110,8 97,0 76,5 61,5 44,9 24,0 7 9,7 9,8 38,3 38,0 26,8 1 549,5 38,8 174,7 133,1 113,4 95,7 80,6 62,4 31,4 8 9,7 9,8 38,4 37,8 26,8 2 549,2 38,8 170,9 131,5 108,9 94,4 78,6 63,3 31,7 9 9,7 9,8 38,4 38,0 26,8 3 553,0 39,1 168,5 129,2 108,7 89,7 75,1 58,4 28,1 10 10,8 10,9 38,1 37,5 26,6 1 553,5 39,1 124,6 101,8 95,5 79,2 69,8 51,5 31,1 11 10,8 10,9 38,1 37,4 26,6 2 555,1 39,2 123,1 107,7 90,6 79,9 69,1 56,4 30,8 12 10,8 10,9 38,1 37,5 26,5 3 550,3 38,9 122,3 100,3 91,4 77,1 67,7 53,4 31,3 13 12,2 12,3 37,8 36,9 27,3 1 565,8 40,0 121,4 104,9 96,8 89,4 76,0 65,5 36,4 14 12,2 12,3 37,8 37,0 27,4 2 566,2 40,0 118,7 102,4 96,4 84,8 75,6 67,0 41,2 15 12,2 12,3 37,8 37,0 27,3 3 561,9 39,7 118,6 102,0 92,9 86,7 75,9 65,5 41,8 16 12,3 12,4 37,7 37,3 27,3 1 567,9 40,1 177,6 110,3 92,0 76,5 66,5 56,9 53,2 17 12,3 12,4 37,8 37,2 27,3 2 566,2 40,0 199,9 110,8 91,8 79,6 71,0 58,9 50,3 18 12,3 12,4 37,8 37,3 27,3 3 568,6 40,2 193,5 108,4 89,9 80,5 69,2 57,8 51,9 60 Arah N No ID Dari KM Menuju KM T Aspal T Udara T Perkerasan Drop ID Teg (Kpa) Beban (KN) d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7 19 12,7 12,8 37,7 37,3 27,5 1 555,4 39,3 120,6 107,8 102,1 80,4 78,6 62,3 42,2 20 12,7 12,8 37,7 37,0 27,5 2 556,2 39,3 120,6 107,5 94,4 82,1 75,4 64,6 38,2 21 12,7 12,8 37,6 37,2 27,5 3 556,1 39,3 120,2 105,4 94,6 81,4 75,6 67,0 41,3 22 12,9 13,0 37,5 37,3 27,7 1 553,8 39,2 112,9 94,6 90,4 81,6 68,2 55,7 33,1 23 12,9 13,0 37,5 37,2 27,7 2 554,1 39,2 112,4 94,8 91,4 78,9 67,7 52,2 26,6 24 12,9 13,0 37,6 37,4 27,7 3 554,5 39,2 112,3 93,2 89,1 78,8 69,1 54,7 31,8 25 17,7 17,8 38,1 35,3 26,9 1 533,1 37,9 260,5 194,5 161,5 134,3 101,4 84,6 38,5 26 17,7 17,8 37,6 35,7 26,6 2 533,1 37,8 260,9 194,8 161,7 134,3 101,8 85,1 38,8 27 17,7 17,8 37,1 36,0 26,3 3 533,0 37,7 261,3 195,1 161,9 134,2 102,2 85,5 39,1 28 18,3 18,4 36,8 36,4 27,7 1 554,8 39,2 118,2 89,1 80,5 61,3 54,8 41,7 30,9 29 18,3 18,4 36,9 36,5 27,7 2 550,9 38,9 115,2 88,1 73,0 56,6 49,0 38,2 22,8 30 18,3 18,4 36,8 36,5 27,7 3 549,3 38,8 114,9 88,0 69,3 58,3 50,3 41,5 22,8 31 19,5 19,6 36,8 36,4 28,3 1 527,4 37,3 343,1 251,2 211,9 184,5 159,6 118,3 51,4 32 19,5 19,6 36,9 36,3 28,3 2 528,6 37,4 333,1 245,9 205,6 178,7 153,2 118,1 53,3 33 19,5 19,6 36,8 36,4 28,3 3 524,5 37,1 324,5 241,3 203,1 176,1 145,5 115,2 46,0 34 19,6 19,7 36,9 36,5 28,2 1 526,6 37,2 366,9 251,2 186,9 149,7 108,3 85,1 48,2 35 19,6 19,7 36,9 36,5 28,2 2 527,6 37,3 362,4 250,7 200,0 153,4 111,8 92,1 52,4 36 19,6 19,7 36,8 36,6 28,2 3 529,2 37,4 354,3 245,6 193,3 147,7 112,1 92,6 51,5 37 19,8 19,9 36,3 36,6 28,0 1 524,8 36,6 273,5 184,3 150,4 123,0 102,2 75,2 46,3 38 19,8 19,9 36,8 36,7 27,7 2 524,8 37,1 273,6 184,5 150,9 122,5 102,2 75,6 46,2 39 19,8 19,9 36,8 36,6 27,6 3 525,3 37,1 271,1 186,0 151,7 123,5 106,1 76,5 46,7 40 20,3 20,4 36,9 36,9 28,2 1 541,4 38,3 313,7 239,2 203,7 140,9 124,7 95,5 47,0 41 20,3 20,4 36,9 36,9 28,3 2 537,5 38,0 304,3 230,5 193,8 136,6 113,7 94,3 44,2 42 20,3 20,4 36,8 37,0 28,2 3 538,6 38,1 302,7 229,0 194,4 140,4 113,5 90,3 42,3 61 Tabel IV.7 Data Lendutan FWD Arah O Arah O No ID Dari KM Menuju KM T Aspal T Udara T Perkerasan Drop ID Teg (Kpa) Beban (KN) d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7 1 8,1 8,2 38,9 38,8 28,7 1 530,1 37,3 340,1 288,5 243,4 195,3 162,4 110,1 43,9 2 8,1 8,2 38,9 38,8 28,6 2 525,0 36,9 336,3 284,3 243,2 195,9 162,1 109,1 50,7 3 8,1 8,2 39,0 38,8 28,6 3 526,8 37,1 329,3 280,4 235,0 192,7 160,3 108,6 48,3 4 8,4 8,5 38,6 38,6 28,3 1 550,3 38,7 136,4 109,9 99,0 76,8 62,4 42,8 22,6 5 8,4 8,5 38,5 38,7 28,2 2 547,6 38,5 132,9 106,1 95,0 76,4 61,2 44,2 22,8 6 8,4 8,5 38,6 38,8 28,2 3 553,0 38,9 137,0 110,9 96,8 76,1 61,4 44,6 23,5 7 9,6 9,7 38,5 38,2 27,8 1 549,9 38,7 142,8 118,3 110,1 99,0 83,5 64,7 31,2 8 9,6 9,7 38,4 38,1 27,9 2 546,3 38,4 143,1 120,7 111,8 100,3 85,1 65,9 31,5 9 9,6 9,7 38,4 38,2 27,8 3 540,6 38,0 142,5 120,2 111,4 100,0 84,9 65,1 31,7 10 9,7 9,8 38,4 38,3 26,8 1 549,0 38,6 174,7 133,2 113,2 95,3 80,5 62,1 31,0 11 9,7 9,8 38,4 38,2 26,8 2 548,7 38,6 170,9 131,6 108,7 94,1 78,4 63,0 31,2 12 9,7 9,8 38,4 38,3 26,8 3 552,5 38,9 168,5 129,4 108,5 89,3 75,0 58,1 27,6 13 10,6 10,7 38,3 37,8 28,0 1 543,8 38,3 156,3 132,8 125,0 99,0 86,0 70,2 39,4 14 10,6 10,7 38,2 37,9 27,9 2 531,6 37,4 136,5 110,7 102,8 79,6 66,6 51,1 18,8 15 10,6 10,7 38,2 37,6 28,0 3 536,5 37,7 152,3 130,2 122,6 97,7 84,2 69,0 37,6 16 12,3 12,4 37,8 37,7 27,2 1 567,4 39,9 177,1 110,3 92,2 76,3 66,1 56,8 52,9 17 12,3 12,4 37,8 37,6 27,3 2 565,7 39,8 199,5 110,8 91,9 79,4 70,6 58,8 50,0 18 12,3 12,4 37,8 37,6 27,3 3 568,1 40,0 193,1 108,4 90,1 80,3 68,9 57,7 51,6 19 12,5 12,6 37,7 37,4 27,8 1 554,4 39,0 171,2 127,7 104,0 92,3 80,0 62,9 34,8 20 12,5 12,6 37,7 37,3 27,8 2 546,9 38,5 165,9 124,3 101,7 92,3 75,0 60,6 34,5 21 12,5 12,6 37,7 37,4 27,9 3 550,6 38,7 164,0 123,2 101,4 90,0 74,9 59,7 32,9 22 12,7 12,8 37,7 37,6 27,4 1 554,9 39,0 120,7 108,0 101,9 80,0 78,5 62,0 41,8 23 12,7 12,8 37,7 37,4 27,4 2 555,7 39,1 120,6 107,7 94,2 81,7 75,3 64,3 37,7 24 12,7 12,8 37,6 37,6 27,4 3 555,6 39,1 120,2 105,5 94,4 81,0 75,5 66,7 40,8 25 12,9 13,0 37,5 37,7 27,6 1 553,3 38,9 112,9 94,8 90,2 81,3 68,1 55,4 32,6 26 12,9 13,0 37,5 37,6 27,7 2 553,6 39,0 112,4 94,9 91,2 78,5 67,6 51,9 26,1 62 Arah O No ID Dari KM Menuju KM T Aspal T Udara T Perkerasan Drop ID Teg (Kpa) Beban (KN) d1 d2 d3 d4 d5 d6 d7 27 12,9 13,0 37,6 37,7 27,6 3 554,0 39,0 112,3 93,4 88,9 78,5 69,0 54,4 31,3 28 17,7 17,8 37,8 36,7 25,8 1 532,6 36,6 260,6 195,0 161,1 134,0 102,3 85,7 38,9 29 17,7 17,8 37,4 36,5 26,0 2 532,6 37,0 260,9 195,1 161,4 133,9 102,2 85,5 38,7 30 17,7 17,8 37,1 36,3 26,3 3 532,5 37,5 261,3 195,2 161,7 133,9 102,1 85,2 38,6 31 17,9 18,0 37,0 36,6 27,7 1 539,8 38,0 252,0 194,6 160,6 128,8 109,3 77,4 29,0 32 17,9 18,0 37,0 36,7 27,7 2 536,5 37,7 248,4 192,8 164,9 126,7 100,1 70,8 32,3 33 17,9 18,0 37,0 36,7 27,6 3 539,6 38,0 247,4 191,1 165,0 128,8 98,9 69,7 31,2 34 18,2 18,3 36,9 36,9 27,9 1 551,5 38,8 91,0 67,6 58,0 53,2 51,4 44,0 23,9 35 18,2 18,3 36,9 36,9 28,0 2 553,6 39,0 91,1 68,4 58,5 54,1 46,9 46,6 24,0 36 18,2 18,3 36,9 37,0 27,9 3 552,7 38,9 90,1 66,3 58,0 52,5 47,3 45,8 23,9 37 18,3 18,4 36,8 36,8 27,7 1 554,3 39,0 118,2 89,2 80,3 60,9 54,7 41,4 30,4 38 18,3 18,4 36,9 36,8 27,7 2 550,4 38,7 115,2 88,3 72,8 56,2 48,9 37,9 22,3 39 18,3 18,4 36,9 36,8 27,7 3 548,8 38,6 114,9 88,2 69,1 57,9 50,2 41,2 22,3 40 19,3 19,4 36,9 36,9 28,5 1 539,7 38,0 300,7 218,4 164,2 126,3 109,8 83,0 44,5 41 19,3 19,4 36,9 36,8 28,5 2 543,1 38,2 291,7 214,8 157,3 124,8 108,1 86,8 42,2 42 19,3 19,4 36,9 36,8 28,5 3 543,3 38,2 290,2 214,2 157,6 123,1 106,1 87,2 45,5 43 19,5 19,6 36,9 36,8 28,2 1 526,9 37,1 343,2 251,4 211,8 184,2 159,5 118,0 51,0 44 19,5 19,6 36,9 36,7 28,3 2 528,1 37,2 333,1 246,1 205,5 178,3 153,1 117,8 52,8 45 19,5 19,6 36,9 36,8 28,2 3 524,0 36,9 324,5 241,5 202,9 175,8 145,4 114,9 45,5 46 19,6 19,7 36,9 36,9 28,1 1 526,1 37,0 366,9 251,4 186,7 149,4 108,2 84,8 47,7 47 19,6 19,7 36,9 36,9 28,2 2 527,1 37,1 362,4 250,9 199,8 153,0 111,7 91,8 52,0 48 19,6 19,7 36,9 37,0 28,1 3 528,7 37,2 354,3 245,8 193,1 147,3 112,0 92,3 51,0 49 19,8 19,9 36,9 37,1 27,6 1 0,5 36,2 273,2 185,1 151,0 122,2 102,0 75,4 45,4 50 19,8 19,9 36,8 37,1 27,6 2 524,3 36,9 273,6 184,7 150,7 122,2 102,1 75,3 45,7 51 19,8 19,9 36,9 37,0 27,6 3 524,8 36,9 271,1 186,1 151,6 123,2 106,0 76,2 46,3 52 20,2 20,3 37,0 37,2 28,1 1 531,1 37,4 327,8 200,1 112,1 77,2 71,5 46,0 29,0 53 20,2 20,3 36,9 37,2 28,1 2 530,7 37,3 312,2 189,6 116,0 79,2 67,9 54,2 29,2 54 20,2 20,3 36,9 37,3 28,0 3 529,8 37,3 312,6 189,7 115,6 79,1 67,4 54,1 29,6 63 IV.2 Analisis Data Berikutnya dilakukan analisis pada masing – masing data yang didapat untuk digunakan sebagai input pada analisis mekanistik menggunakan software. Berikut beberapa analisis dari data yang sudah didapatkan. IV.2.1 Analisis Perkerasan Eksisting Perkerasan eksisting terdiri dari lapisan aspal setebal 30 cm dan lapisan granular agregat kelas A setebal 15 cm. Didalam MDP 2017 sendiri terdapat modulus tipikal yang digunakan untuk lapisan aspal dan granular, berikut merupakan nilai modulus tipikal dan poisson ratio lapisan aspal eksisting. Tabel IV.8 Modulus Tipikal Lapisan Aspal Eksisting MDP 2017 Jenis Material Modulus Tipikal (Mpa) Rasio Poissons Material distabilisasi dengan foam bitumen 600 0,4 Campuran aspal dengan aspal mengelupas (dibuang) 300 0,35 Campuran aspal yang retak 600 0,35 Poisson ratio untuk lapisan granular berdasarkan MDP berkisar pada nilai 0,35, sedangkan untuk nilai modulus dipengaruhi oleh jenis dan tebal lapisan diatasnya. Berikut merupakan nilai modulus dari lapisa granular berdasarkan MDP 2017. Tabel IV.9 Modulus Lapisan Granular MDP 2017 Tebal lapisan aspal di atas lapisan berbutir Modulus bahan berbutir (MPa) (Langsung di bawah lapis HRS) (Langsung di bawah lapis AC: WC/BC/Base) 40 mm 350 350 75 mm 350 350 100 mm 350 350 125 mm 320 300 150 mm 280 250 175 mm 250 250 200 mm 220 210 225 mm 180 150 ≥ 250 mm 150 150 64 Untuk lapisan tanah dasar pada wilayah kajian berupa tanah berlumpur dengan sifat kohesif yang diasumsikan memilki nilai CBR 6. Berdasarkan MDP 2017 untuk tanah dasar nilai modulus didapatkan dari nilai CBR x 10 dan untuk nilai poisson ratio tanah kohesif sebesar 0,45. Berdasarkan tabel serta perhitungan yang diberikan dalam MDP 2017 dapat disimpulkan bahwa perkerasan eksisting dari jalan yang ditinjau untuk lapisan aspal 30 cm memiliki nilai modulus 600 Kpa dan poisson ratio 0,35, untuk lapisan granular 15 cm memiliki nilai modulus 150 Kpa dan poisson ratio 0,35 dan untuk tanah dasar memiliki nilai modulus 60 Kpa dan poisson ratio 0,45. Pada metode MEPDG 2015 sendiri untuk klasifikasi granular dan tanah dasar yang digunakan mengikuti AASHTO, dimana untuk tanah berlumpur termasuk dalam kalasifikasi group A-4 hingga A-5. Jenis tanah dasar pada lokasi diasumsikan masuk kedalam klasifikasi A-5 karena nilai modulus resilient tanah A-5 berdasarkan AASHTO sebesar 55 Mpa mendekati nilai modulus plastis tanah dasar MDP sebesar 60 Mpa dan dengan nilai water content sebesar 11,5% dan PI 5%. Tabel IV.10 Klasifikasi Tanah dasar AASHTO General Classification Granular Material (35% or less of Total Sample passing No. 200) Silty-Clay materials (more than 35% passing No. 200) Group Classification A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7 A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5 A-7-6 Sieve Analysis % Passing No. 10 50 max No. 40 30 max 50 max 51 max No. 200 15 max 25 max 10 max 35 max 35 max 35 max 35 max 36 min 36 min 36 min 36 min Characteristic of Fraction passing No. 40 Liquid Limit - - 40 max 41 min 40 max 41 min 40 max 41 min 40 max 41 min Plasticity Index 6 max NP 10 max 10 min 11 max 11 min 10 max 10 min 11 max 11 min Usual types of significant constituent materials Stone fragments , gravel, and sand Fine sand Silty or cayey gravel and sand Silty Soils Clayey Soils General subgrade ratting Excellent to good Fair to Poor 65 Material overlay yang digunakan dalam penelitian ini berupa lapisan AC WC dengan modulus tipikal yang digunakan berdasarkan MDP 2017 sebesar 1100 Mpa dan nilai poisson ratio sebesar 0,4. Dalam perhitungan metode MEPDG dibutuhkan nilai persentase lolos saringan No 200 dan persentase void dalam campuran, dikarenakan modulus yang digunakan untuk material overlay mengikuti MDP 2017 maka untuk nilai persentase lolos saringan No 200 dan persentase void dalam campuran juga akan mengkuti standar Indonesia dengan menggunakan “Spesifikasi Umum 2018” milik Bina Marga. Untuk nilai persentase lolos saringan No 200 dan persentase void dalam campuran dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel IV.11 Persen Lolos Agregat Campuran AC BM Ukuran ayakan % Berat Yang Lolos Terhadap Total Agregat Laston (AC) ASTM mm WC BC Base 1 ½" 37,5 100 1" 25 100 90 - 100 ¾" 19 100 90 - 100 76 - 90 ½" 12,5 90 - 100 75 - 90 60 - 78 3/8" 9,5 75 - 90 66 - 82 52 - 71 No. 4 4,75 53 - 69 46 - 64 35 - 54 No. 8 2,36 33 - 53 30 - 49 23 - 41 No. 16 1,18 21 - 40 18 - 38 13 - 30 No. 30 0,600 14 - 30 12 - 28 10 - 22 No.