Path: TopMemberaep@unix.lib.itb.ac.id

SYNCHRONOUS AND METHODS AND OF OBSERVING DATA FOR PCU VALUES AND SATURATION FLOW MEASUREMENT

Master Theses from / 2005-02-15 14:57:25
Oleh : MUH NAJIB FAUZAN, S2 - Highway System Engineering
Dibuat : 19900127, dengan 1 file

Keyword : passenger car unit (pcu), and EPSON HX20 observations,the full hypothesis.
Nomor Panggil (DDC) : T 625.702 854 FAU

Kebutuhan akan besaran satuan mobil penumpang (smp) dan arus jenuh yang mencerminkan kondisi sebenarnya suatu persimpangan telah sampai pada pemakaian komputer di lapangan. Departemen Transportasi Inggris telah mengembangkan program-program untuk mengukur kedua parameter tersebut.
Dalam penelitian ini, keandalan dua program komputer dievaluasi dengan membanding hasil pemakaian komputer di lapangan dengan hasil pengamatan gambar video dari arus lalulintas yang sama. Kedua program tersebut terbukti andal jika dioperasikan oleh teknisi yang terlatih. Pada awalnya program SATFLOW dijalankan dengan memakai nilai satuan mobil penumpang: 2,50 untuk bus; 2,25 untuk truk; dan 0,60 untuk sepeda motor. Untuk lajur kanan dari dua lajur yang diteliti pada suatu kaki simpang dengan lampu lalu-lintas di Bandung, nilai arus jenuh dari pengamatan selang 6 detik adalah 1525 smp/j (a=99 smp/j) untuk pengamatan gambar video, dan 1551 smp/j (0=120 smp/j) untuk pengamatan lapangan dengan EPSON HX20. Pada a=0,05, kedua nilai arus jenuh yang diperoleh dari pembandingan 100 cycle tidak berbeda secara nyata. Untuk lajur kiri, 84 cycle yang diamati memberikan nilai arus jenuh 1553 smp/j (0=258) untuk pengamatan gambar video, dan 1598 smp/j (0=277) untuk lapangan. Pada a=0,05 kedua nilai arus jenuh tersebut tidak berbeda secara nyata.
Untuk pengukuran nilai satuan mobil penumpang, program PCU secara umum dapat dikatakan andal bila hasil lapangan dibanding secara statistik dengan hasil pengamatan video, pada lalulintas yang sama. Untuk lajur kanan, pembandingan lima set data, yng meliputi 190 pengamatan, menunjukkan penerimaan hipotesa nol pada nilai cx=0,05 terhadap empat set data. Untuk lajur kiri, hipotesa nol pada a=0,05 diterima untuk ketujuh set data yang meliputi 221 pasang pengamatan. Analisis selanjutnya, untuk membanding nilai satuan mobil penumpang yang diperoleh dari pengamatan lapangan dan peng amatan video, dengan menganggap seluruh data sebagai satu kesatuan, dan menerapkan uji tanda statistik non-parameter, pada a=0,05, uji dua ujung, menunjukkan bahwa kedua hasil pengamatan tidak berbeda secara nyata. Nilai perkiraan terbaik satuan mobil penumpang dari pengamatan lapangan adalah: 1,66 untuk bus (1,90 untuk lajur kiri); 1,42 untuk truk; dan 0,42 untuk sepeda motor (0,62 untuk lajur kiri).
Untuk kedua lajur lalulintas yang diamati, nilai perkiraan terbaik arus jenuh adalah 1800 smp/j per lajur. Nilai tersebut diperoleh dari regresi sinkron yang sekaligus menghasilkan juga perkiraan terbaik nilai satuan mobil penumpang: 1,77 untuk bus; 1,37 untuk truk; dan 0,50 untuk sepeda motor. Evaluasi terhadap kemungkinan adanya waktu antara yang terlalu kecil memperlihatkan bahwa kurang lebih 1persen dari pengamatan lapangan adalah hasil penekanan tombol komputer secara tidak sengaja.

Deskripsi Alternatif :

The need for passenger car unit (pcu) and saturation flow values which represent actual conditions at an inter-section has led to using the laptop computer in the field. The British Department of Transport has made available programs to measure the two parameters. Their reliablity for field use was assessed in the present research by comparing the results from a field-operated laptop computer with video-taped observations of the same traffic.Both programs were found to be reliable when installed and operated by trained technicians. The SATFLOW program was initially run with arbitrary pcu values: 2.50 for buses; 2.25 for trucks; and 0.60 for motorcycles. For the right lane of two lanes of a signal-controlled intersection approach in Bandung, the 6-second time-slice derived saturation flows were 1525 pcu/h (0=99 pcu/h) from video-taped observations, and 1551 pcu/h (a=120 pcu/h) from EPSON HX20 field observations. At =0.05, these values from
100 cycles of compared data were not significantly different. For the left lane, 84 cycles of compared data showed saturation flows from video-taped observations of 1553 pcu/h (a=258 pcu/h) and 1598 pcu/h (0=277 pcu/h) from the EPSON HX20. At a=0.05 these were not significantly different. For determination of pcu values, the laptop computer program (PCU) was found to be generally reliable when field-operated results were compared statistically with video-taped observations of the same traffic. Comparison of five pairs of data sets for the right lane, comprising a total of 190 observations, indicated acceptance of the null hypothesis at level of significance 0.05 for four of the five data sets. For the left lane, seven data sets comprising a total of 221 individual pairs of observations all indicated acceptance of the full hypothesis. Further analysis for comparing pcu values from video-taped and EPSON HX20 observations, considering the entire data as entities and applying the non-parametric Sign Test, indicated no significant difference (at a=0.05, two-tail test). The best estimates of pcu values determined from field observations were: 1.66 for buses (1.90 for left lane); 1.42 for trucks; and 0.42 for motorcycles (0.62 for left lane). For the two lanes of traffic of the studied approach, the best estimate of saturation flow was 1800 pcu/h per lane. This came from synchronous regression with simultaneous determination of the pcu values: 1.77 for bus; 1.37 for truck; and 0.50 for motorcycle as the best estimates. Tests to assess the presence of extremely small headways showed that about 1 percent of all field observations probably resulted from unintentional pressing of a key

Beri Komentar ?#(0) | Bookmark

PropertiNilai Properti
ID Publisher
OrganisasiS
Nama KontakYoka Adam Nugrahaa, S.Sos.
AlamatJl. Ganesha 10
KotaBandung
DaerahJawa Barat
NegaraIndonesia
Telepon022 2500089
Fax62-22-2500089
E-mail Administratordigilib@lib.itb.ac.id
E-mail CKOinfo@lib.itb.ac.id

Print ...

Kontributor...

  • 1.JOHN HUGHES JONES; 2. TRISNO SOEGONDO
    SCAN: AEP S., Editor: aep@

File PDF...